增速放缓，新能源汽车销量增长

日前，中国汽车工业协会发布了2018年10月全国电动汽车及充电基础设施推广运行情况，充电桩增速放缓，新能源汽车销量持续增长。

方面

1.公共充电基础设施运行情况

公共充电基础设施增速放缓：截至2018年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩28.5万台，其中交流充电桩18.3万台、直流充电桩10.1万台、交直流一体充电桩0.1万台。

从2017年11月到2018年10月，月均新增公共类充电桩约7504台，2018年10月同比增长46.3%;2016年1月至2018年4月，月均新增公共充电基础设施7600台;2018年4月后，月均新增公共充电基础设施3760台。

2.公共充电基础设施省、区、市运行情况

公共充电基础设施建设区域较为集中：北京、上海、广东等加速发展地区建设的公共充电基础设施占比达77.1%;示范推广地区和积极促进地区共占22.9%。

公共充电基础设施充电电量集中度较高：全国充电电量主要集中在广东、陕西、江苏、北京、福建、湖北、四川、山东、湖南、上海、浙江、山西、河南，电量流向主要以公交车为主，乘用车占比同样较高，出租车、环卫物流车等其他类型车辆占比较小; 全国充电总电量约2.4亿kWh，较上月减少0.8千万kWh。

3.公共充电基础设施运营商运行情况

公共充电基础设施运营商集中度高：截止到2018年10月，28.5万台公共充电基础设施中，特来电运营11.8万台、国网运营5.7万台、星星充电运营5.0万台、中国普天运营1.4万台、上汽安悦运营1.3万台，这五家运营商占总量的88.6%，其余的运营商占总量的11.4%。

4.车企随车配建充电设施数据运行情况

未随车配建充电设施原因较为集中：截至2018年10月，通过联盟内成员整车企业采样约57.3万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施17.1万台，整体未配建率29.9%;集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达75.2%，其余原因占比为24.8%。

新能源汽车方面

中国第三季度汽车销量呈现历史性拐点：在经历了近10年的稳健增长后，燃油车第三季度的销量出现了最为严重的季度同比下滑，而新能源乘用车的销量则在这一季度创造了新的纪录。

截至2018年9月，中国新能源乘用车的累计销量达62.8万辆。9月单月，中国新能源乘用车在全部乘用车销量中占比达5.2%。2018年第三季度，中国燃油乘用车辆销售同比下降10%。

第三季度，中国的燃油车销量连续三个月同比下滑，且趋势逐步加剧：7月与8月销量分别下滑约7%，9月销量则下跌了14%。整个三季度的燃油车销量仅为520万辆，同比下降10%。

而与此同时，中国的电动汽车销量却在第三季度达到新的高峰。尽管补贴过渡期于6月份结束，但三季度中国电动汽车销量仍达到27.1万辆，同比增长68%。9月单月，电动汽车在全部乘用车销量中所占比例达到了5.2%。截至第三季度末，EV的销量达到了62.8万辆，同比增长接近一倍。